壓縮空氣流量計(jì)在汽車行業(yè)的應(yīng)用

壓縮空氣流量計(jì)(渦街流量計(jì))是用來(lái)計(jì)算汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的傳感器，在汽車電子控制燃油噴射裝置中，即空氣流量傳感器是決定系統(tǒng)控制精度的重要零件之一。把空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)一起作為噴油時(shí)間的基準(zhǔn)信號(hào)。根據(jù)空氣流量計(jì)傳感器特征的不同，將燃油控制系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)量方式分為直接測(cè)量進(jìn)氣量的L型控制與間接計(jì)量進(jìn)氣量的D型控制。        最初的電子燃油噴射控制系統(tǒng)的采用不是微機(jī)，而是模擬電路，那時(shí)采用的是活門式的空氣流量傳感器，但隨著微機(jī)用于控制燃油噴射，也出現(xiàn)了其他幾種空氣流量傳感器。        空氣流量計(jì)發(fā)展大體上經(jīng)歷了以下四代： 第一代簡(jiǎn)稱L型，在節(jié)氣門軸上設(shè)置一個(gè)聯(lián)動(dòng)的滑變電阻來(lái)測(cè)量節(jié)氣門開度，進(jìn)而通過轉(zhuǎn)速信號(hào)及進(jìn)氣溫度信號(hào)換算成進(jìn)氣量。目前已很少應(yīng)用，多用于老車型，現(xiàn)有些車型用于輔助信號(hào)。 第二代簡(jiǎn)稱D型，在進(jìn)氣歧管中引出真空，該真空作用到電壓感應(yīng)片上，感應(yīng)出電壓值，在ECU中計(jì)算出相應(yīng)的進(jìn)氣壓力，再參照進(jìn)氣截面積計(jì)算出進(jìn)氣量。主要應(yīng)用于奧迪V6等車型。 第三代簡(jiǎn)稱熱線式，其原理是ECU通過給熱線不同的電流來(lái)保持熱線恒溫。當(dāng)不同流量的空氣流經(jīng)熱線時(shí)將帶走不同的熱量，這時(shí)的電流變化就成為進(jìn)氣量的度量。 第四代簡(jiǎn)稱熱膜式，工作原理與熱線式基本相同，是熱線式的改進(jìn)型，目前應(yīng)用最廣。        空氣流量計(jì)故障診斷與維修。電子控制燃油噴射系統(tǒng)的ECU有故障存儲(chǔ)功能，它將各傳感器及執(zhí)行元件的工作情況匯總起來(lái)，并與電腦內(nèi)存儲(chǔ)的固定程序進(jìn)行比較，如其誤差超出規(guī)定范圍即作為故障存儲(chǔ)，維修人員可通過故障閱讀器（檢測(cè)儀）讀到具體故障情況。        如果空氣流量計(jì)或連接線路出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的測(cè)量就不準(zhǔn)確，混合氣會(huì)過濃或過稀，使ECU無(wú)法準(zhǔn)確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、運(yùn)轉(zhuǎn)不正常、容易熄火、油耗上升和排放超標(biāo)等故障。